Введение

 Битва под Москвой стала началом коренного перелома в Великой Отечественной войне. Именно под Москвой был развеян миф о непобедимости германского вермахта и люфтваффе.

 Навсегда записаны золотыми буквами в историю московской битвы подвиги В. Талалихина, совершившего в ночь с 6 на 7 августа 1941 г. первый в мире авиационный таран ночью, Б.И. Кобзана (4 тарана), А.Н. Катрича (3 тарана под Москвой) и многих других. В Московской битве наша авиация впервые действовала слажено с ПВО.

 В своей работе я попытаюсь обобщить тот опыт, что извлекла наша авиация под Москвой и выделить основные уроки, полученные ей.

За период обороны Москвы немцы, начиная с 22. 07. 1941 г. совершили 134 налёта. В них участвовало около 9 тыс. самолётов. К Москве прорвались лишь 243 самолёта. Историк авиации Д.Б. Хазанов отмечает, что: «фотоснимки, сделанные с самолётов разведчиков, показали невысокую эффективность бомбардировок… большинство бомб попало в парки, скверы, на территорию стадионов»[1]. Подтверждает эту информацию и немецкий историк К. Рейнгардт, отмечавший, что действия ПВО Москвы: «перечеркнули желание Гитлера при помощи авиации сровнять Москву с землёй… немецкие лётчики считали налёты на русскую столицу более опасным и рискованным делом, нежели налёты на Лондон»[2].  Ключевое место среди мероприятий имело также более эффективное, чем раньше использование авиации. Однако, «в составе ВВС фронтов было мало бомбардировщиков, что отрицательно сказалось на действиях авиации»[3] - пишет в своей книге «Авиация в битве под Москвой» Фёдоров А.Г. Подтверждают эти слова строки из доклада командующего западным фронтом И.С. Конева Народному комиссару обороны СССР: «. . . ВВС Западного фронта на 25 сентября в своём составе имеют исправных истребителей 106, бомбардировщиков 63, из них 25 ТБ-3, 28 СБ, которые можно применять только ночью. Дневных бомбардировщиков имеется: 5 Пе-2, 4 Су-2, разведчиков – 11, штурмовиков – 8. Прошу выделить фронту хотя бы один полк Пе-2 и один полк Ил-2 для штурмовых действий по мотомехчастям»[4].

 За 20 дней сражения в ноябре и начале декабря 1941 г. наша авиация произвела около 10 тыс. самолётовылетов. Из них по войскам противника – 49,5%. Германский военный историк Греффрат пишет: «Зимой 1941 года немецкой бомбардировочной авиации был нанесён первый сокрушительный удар»[5].

 Битва под Москвой выявила значительную роль ПВО в общей системе обороны города и заставила обратить на её организацию особое внимание:

1) «В ходе битвы за Москву усилилась защита столицы в противовоздушном отношении от налётов фашистской авиации. Боевой состав истребительной авиации, прикрывавший Московскую зону ПВО, увеличился почти вдвое»[6] – пишет военный историк А.Г. Фёдоров.

2) Следующий важный урок: «Истребительная авиация приобрела опыт поддержки и прикрытия сухопутных войск патрулированием (барражированием) в воздухе и действиями из положения «дежурство на аэродромах». Однако эффективность патрулирования была недостаточно высокой, поскольку в частях фронтовой и армейской авиации было мало радиотехнических  средств»[7].

3) «Получили дальнейшее развитие тактика манёвренных действий истребительной авиации совместно с зенитной артиллерией и другими средствами ПВО, тактика группового боя, способы поиска и перехвата воздушных целей ночью, борьба с самолётами разведчиками и бомбардировщиками, действия ночью в световых прожекторных полях, совместные действия истребителей с бомбардировщиками-осветителями при отражении ударов фашистской авиации»[8]. Историк авиации Хазанов Д.Б. подтверждает это и находит зависимость между эффективной работой нашей зенитной артиллерии и морально-психолгическим состоянием лётного состава люфтваффе: «…большое воздействие на немецких лётчиков производил огонь зенитной артиллерии. Ожидалось, что в густой облачности «хейнкели» и «юнкерсы» будут чувствовать себя в безопасности, но именно мощный заградительный огонь помешал им, по крайней мере, большинству, прорваться к городу»[9].

4) «Внедрение радиолокационной техники, которое способствовало повышению устойчивости связи и мобильности управления в бою»[10]. Опыт применения радиолокационных средств под Москвой положил начало их массовому использованию, что коренным образом изменило характер, тактику и стратегию будущих войн  в воздухе. Однако, как пишет Д.Б. Хазанов: «Управление истребителями…осложнялись недостаточным количеством бортовых радиостанций»[11].

5) «Истребительная авиация получила опыт штурмовых действий по войскам и объектам противника в сложных метеорологических условиях»[12].

6) Пополнение авиации новыми типами самолётов оказало существенное влияние на тактику нашей авиации в Московском сражении: «С поступлением в авиационные полки новых типов истребителей боевые задачи по прикрытию войск и вылеты на перехват противника всё чаще в составе пар вместо звеньев»[13].

7) Военный историк Фёдоров А.Г. выделяет и другие новации: «…небезынтересны опыт действий ночной фронтовой и дальнебомбардировочной авиации и её взаимодействие с партизанами, использование авиации для освещения местности… первое применение радиоуправляемых самолётов»[14].

 Помимо этого, в ходе Московской битвы были выявлены и недостатки. Наступательные действия фронтов и армий протекали в условиях всё ещё недостаточной авиационной поддержки из-за того, что не хватало боевых самолётов, и из-за её организационного распыления по фронтам и армиям.

 Централизованное использование авиации в битве под Москвой послужило основой для расформирования весной 1942 г. армейских ВВС и объединения всей авиации фронтов в воздушные армии.

  «Противник потерял на московском направлении более 1400 самолётов, из них 85% – от действий авиации, что способствовало завоеванию оперативного господства в воздухе и срыву наступления гитлеровских войск на Москву».[15]

Заключение

 Нельзя забывать, что за сухими цифрами статистики и строками отчётов военных историков стоят живые люди. Это их заслуга в том, что мы сейчас живём в свободной независимой стране и, если говорить применительно к лётчикам, то: «Опыт боевых действий авиации под Москвой оказал влияние на способы применения ВВС в последующих операциях Великой Отечественной Войны и на дальнейшее развитие оперативного искусства и тактики военно-воздушных сил»[16].

Примечания:

1)     Греффрат. Мировая война 1939 – 1945. С. 475.

2)     Рейнгардт К.Поворот под Москвой. Крах гитлеровской стратегии зимой 1941/42года: / Пер. с нем. М., 1980. С. 74.

3)     Архив М.О. СССР. Ф. 208. Оп. 2513. Д. 82. Л. 12.

4)     Советские военно-воздушные силы в Великой Отечественной Войне 1941–1945 гг. М., 1968. С. 77.

5)     Федоров А. Г. Авиация в битве под Москвой. М., 1975.